Bygning af skydebro 2002 - 2004
 
       
  Lige siden Syd Fyenske Veteranjernbanes start har det været et stort ønske, at foreningens rullende materiel kan komme indendørs, når det ikke er ude at køre. Hvis lokomotiver og vogne står udendørs året rundt, lider de meget under vejrliget og til tider hærværk. SFvJ har dog i mange år haft materiel stående i de gamle remiser i Faaborg, men hidtil har der ikke været sporforbindelse med resten af banen. Oprindeligt skete kørsel til og fra remiserne via drejeskive og sporudfletning, hvilket ikke lader sig genetablere, da dele af remiseområdet i dag er privat område.  
       
 
Gennem flere overvejede SFvJ en skydebro som en løsning på en forbindelse mellem remiserne og resten af sporene i Faaborg. Dette strandede midlertidig på det omfattende arbejde og manglende økonomi. I foråret 2002 blev SFvJ tilbudt at købe skydebroen fra DSBs lokomotivværksteder i Århus.  
       
 
Takket være en donation på 250.000 kr. fra "Skibsreder A. P. Møller og hustru Chastine McKinney Møllers Fond til almene Fomaal" kunne projektet sættes i værk. Den 12. juli 2002 blev skydebroen løftet væk fra sin tidligere placering i Århus og op på blokvogn, der senere på dagen ankom til Faaborg med sin tunge last. Skydebroen vejer 50 - 60 tons.  
       
 
Konstruktionen, som har været i stand til at bære DSBs største lokomotiver, er bygget af Phønix i Odense omkring 1926. Fabrikken i Odense har bygget broen i flere sektioner, som efterfølgende er blevet nittet sammen ved lokomotiv-værkstedet i Århus. Den kom dog til Faaborg i ét stykke, som blev opstillet foran motorvognsremiserne og langs med spor 1.  
       
 
Efter skydebroens ankomst til Faaborg blev der brugt mange timers arbejde på fjerne unødigt udstyr og på at rengøre den for årtiers skidt og møg. Da der lå indendørs i Århus, var den i meget fin stand med kun lidt rust, ligesom dens elektriske udrustning var i orden.  
       
 
Efter grundig rengøring blev skydebroen malet på undersiden. Dette skulle gøres, inden skydebroen blev lagt på plads i den kommende udgravning foran motorvognsremiserne. Til malerarbejdet havde SFvJ lånt udstyr til sprøjtemaling. Udstyret blev flittigt brugt den 28. og 29. september 2002, så arbejdet blev overstået v.h.a. 200 liter maling og 2 medlemmers ihærdige indsats.  
       
 
Den 4. december 2002 kunne entreprenøren starte på skydebroens grav. Forud for dette var der foretaget jordbundsundersøgelser foran remiserne. Undersøgelserne viste, at en del af jord kunne deponeres bag rundremisen, men en del kunne køres på godkendt deponi. Foran motorvognsremiserne blev bygget et støttemur, som også skal bære sporene ind i remiserne.  
       
 
Skydebroen kører på 2 dobbeltskinner i bunden af graven. Disse dobbeltskinner hviler på et antal halve sveller. Hele sveller fra SFvJs lager blev skåret over på et lokalt savværk. SFvJs medlemmer borede selv nye huller og proppe gamle huller til, hvorefter de første 2/3 af dobbeltskinnerne kunne lægges i hver side af graven. Dette skete mellem jul og nytår 2002.  
       
 
Det blev besluttet, at den "nemmeste" måde at få skydebroen ned i graven på, ville være at køre den ned ved egen kraft. Den blev derfor sænket ned på løbeskinner, der var lagt under skydebroen og på skrå ned i graven. Lørdag den 1. februar 2003 blev VLTJ ML 12 anbragt i spor 1, hvor lokomotivet fungerede som forankringspunkt for to taljer, som skulle bremse skydebroens "nedtur".  
       
 
Foran skydebroens hjulsæt var placeret "hunde" med passende afstand, hvis det viste sige, at de to taljers wirer skulle sprænge. Dette skete heldigvis ikke og skydebroen kunne køre stille og roligt ned i graven. På billedet til venstre er skydebroen på plads efter en tur ned ad de skrå skinner. De aktive medlemmer kunne ånde stolte og lettede op!  
       
 
Da skydebroen var vel nede i, kunne entreprenøren udgrave den sidste tredjedel af graven og støbe den sidste del af støttemuren. Det var nu blevet tid for skinnelægning. Dels skulle de sidste løbeskinner i graven på plads; dels skulle der lægges nyt spor 0 langs remiserne. Dette spor forbinder skydebroen med spor 1 via et sporskifte nær overkørslen over Svendborgvej.  
       
 
Skydebroen forbinder spor 0 med tre spor i motorvognsremiserne. Dele af remisespor 2 eksisterede allerede, så dette blev blot forlænget både indendørs og udendørs med gamle 22-kg skinner. Sporstykket foran remisen blev lavet på gammeldags manér med skinnesøm, forhammer og muskelkraft d. 30. maj 2003. Senere blev remisespor 1 helt nylavet med 45-kg skinner. Remisespor 3 blev også lagt fra grunden men med 37-kg skinner.  
       
 
Efter sporlægning forsatte arbejdet langs støttemuren. På billedet er medlemmer af SFvJ i færd med at fæstne planker på murens overkant. Plankerne skal danne kant for en senere asfaltering. Langs støttemuren ses en grøn "strømskinne". Den forsyner skydebroen med elektricitet til den elektroniske styring af motorer og spillet til udtrækning af lokomotiver og vogne fra remisesporene.  
       
 
For at lette færdsel foran motorvogns-remisen og over sporene derind blev arealet her og langs med spor 0 asfalteret i slutningen af april 2004. Billedet viser også, at bunden af skydebroens grav er dækket af nøddesten. Under disse er der en fiberdug, der skal forhindre vækst af ukrudt. For at lede regnvand væk fra graven, er der lagt dræn langs svellerne.  
       
 
I skydebroens grav er der langs med spor 1 opsat en mur af gamle perronforkanter. Muren afsluttes øverst af et rækværk, så det forhindres, at man ved et uheld kan falde ned i graven. Området ved rækværket har vist sig at være et populært sted for nysgerrige, der gerne vil følge med i rangeringen ud og ind ad remiserne.  
       

13-01-2006